Volvo s60 как работает климат контроль

03 климатическая установка – Инструкция по эксплуатации Volvo S60 MY07 руководство по эксплуатации

Страница 77

03 Климатическая установка

Электронный климат-контроль, ЕСС (опция)

Рециркуляцию можно
выбрать для предотвра-
щения попадания плохого
воздуха, выхлопных газов
и т.д. в салон. При этом
происходит рециркуляция
воздуха в салоне, т.е. когда
эта функция активирована,
воздух снаружи не
попадает в автомобиль.

Если воздух в автомобиле рециркулирует,
имеется опасность образования льда и
запотевания окон, особенно зимой.

Благодаря таймеру (автомобили с мульти-
фильтром и датчиком качества воздуха не
имеют таймера) уменьшается опасность
обледенения, запотевания и плохого
воздуха.

Активируйте функцию следующим образом:

более 3 секунд. Светодиод мигает в
течение 5 секунд. Воздух в автомобиле
рециркулирует в течение 3–12 минут в
зависимости от наружной температуры.

– Функция таймера активируется при

каждом нажатии на

Отключение функции таймера:

течение более 3 секунд. Светодиод горит в
течение 5 секунд, подтверждая Ваш выбор.

Система контроля качества воздуха
(опция)

Система контроля
качества воздуха состоит
из мультифильтра и
датчика. Фильтр удаляет
газы и частицы, чтобы

уменьшить посторонний запах и загряз-
нения в салоне. Когда датчик чувствует
загрязненность наружного воздуха,
воздухозаборник закрывается и воздух
рециркулирует в салоне.

Когда датчик качества воздуха включен,

горит зеленый светодиод

датчик качества воздуха (нормальная
установка).

Выберите одну из трех следующих

функций, повторно нажимая на

горит. Датчик качества

воздуха теперь подключен.

• Никакие светодиоды не горят. Рецир-

куляция не включается до тех пор, пока
не появится необходимость охлаждения
воздуха в теплом климате.

Всегда помните следующее:

• Возьмите за правило всегда держать

датчик качества воздуха включенным.

• Рециркуляция ограничена в холодную

погоду во избежание запотевания окон.

• Если окна запотели, следует отключить

датчик качества воздуха.

• При запотевании стекол можно восполь-

зоваться функцией антиобледенения для
ветрового стекла, боковых окон и
заднего стекла, см. стр. 75.

Следуйте программе техобслуживания
Volvo относительно рекомендованного
интервала между заменами
мультифильтра. При езде в сильно
загрязненной среде может быть
необходима более частая замена
комбифильтра.

Источник

03 климатическая установка – Инструкция по эксплуатации Volvo S60 MY07 руководство по эксплуатации

Страница 75

03 Климатическая установка

Электронный климат-контроль, ЕСС (опция)

2. Рециркуляция/Мультифильтр с

5. Распределение воздуха

6. Датчик температуры в салоне

7. Дефростер переднего стекла и

8. Электрообогрев заднего стекла и

наружных зеркал заднего вида

9. Обогрев сидения – правая сторона

10. Обогрев сидения – левая сторона

11. Температура – правая сторона

12. Температура – левая сторона

Функция AUTO автомати-
чески регулирует клима-
тическую установку так,
чтобы достигалась
заданная температура.

Автоматическая функция управляет
обогревом, кондиционированием воздуха,
датчиком контроля качества воздуха,
скоростью вентилятора, рециркуляцией и
распределением воздуха. Если Вы
выбираете одну или несколько функций
вручную, остальные будут продолжать

работать автоматически. Все ручные
установки отключаются при включении
функции

С помощью двух ручек
можно устанавливать
температуру на стороне
пассажира и на стороне
водителя. Помните, что
обогрев или охлаждение

салона не ускоряются, даже если выбрать
более высокую или более низкую темпе-
ратуру, чем та, которую Вы желаете
установить в салоне.

Источник

Как работает климат-контроль?

Блок управления микроклиматом состоит из следующих компонентов:

• Радиатор «печки»
• Мотор температурной заслонки, слева
• Вентилятор климатической установки
• Мотор заслонки рециркуляции
• Блок питания вентилятора климатической установки
• Фильтр салона
• Мотор заслонки регулировки направления потоков воздуха
• Мотор температурной заслонки, справа
• Мотор заслонки антиобледенителя
• Разберем принципиальную схему работы системы климат-контроля Volvo.
• Система климат-контроля Вольво выполняет следующие функции:
• фильтрация поступающего в салон воздуха
• нагрев воздуха в салоне
• охлаждение воздуха в салоне

Фильтрация поступающего воздуха

Весь воздух, засасываемый в салон через воздухозаборник, проходит через фильтр салона. Существуют 2 варианта фильтров. Угольный и обычный. Угольный фильтр адсорбирует вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Это позволяет дышать чистым воздухом, даже находясь в пробках рядом с грузовыми дизельными автомобилями.

Нагрев воздуха в салоне

Антифриз из системы охлаждения двигателя постоянно циркулирует через контур радиатора «печки», нагревая его. Если необходимо нагреть салон автомобиля Вольво, поток воздуха направляется через радиатор «печки». Температура подаваемого из дефлекторов воздуха регулируется температурными заслонками. Чем горячее нужен воздух, тем больше воздуха направляется через радиатор. Модуль управления климатической установкой анализирует сигналы от датчиков системы и скорости автомобиля, и на основании этих данных задает направление движения воздушных потоков.

Охлаждение воздуха в салоне

В климатической установке также есть элемент охлаждения воздуха – испаритель. Этот узел охлаждается при включении компрессора кондиционера. Охлаждение происходит за счет физических процессов при переходе хладогента (газ внутри системы) из жидкого в газообразное состояние. Воздух в салоне проходит через испаритель и охлаждается. В процессе охлаждения на испарителе образовывается конденсат. Конденсат затем выводится через дренаж на улицу. В летную жару можно наблюдать лужи и струи воды под автомобилем с включенным кондиционером.
Влага на испарителе приводит к появлению неприятных запахов. Удалить неприятные запахи при включении климат-контроля помогает проведение дезинфекции кондиционера.

Источник

03 климатическая установка – Инструкция по эксплуатации Volvo S60 MY07 руководство по эксплуатации

Страница 73

03 Климатическая установка

Климатическая установка с ручным управлением, АС

1. АС – Вкл/Выкл
2. Рециркуляция
3. Распределение воздуха
4. Электрообогрев заднего стекла и

наружных зеркал заднего вида

5. Электрообогрев передних кресел
6. Обогрев/Охлаждение – правая

7. Обогрев/Охлаждение – левая сторона
8. Вентилятор
Для включения кондиционирования
воздуха необходимо повернуть ручку
вентилятора (8) из положения 0.

Пользуйтесь кондиционером даже при
низких температурах (0–15 °C) для
осушения поступающего воздуха.

АС – Вкл/Выкл (ON/OFF)

воздуха включено.
Регулируется системой
автоматически. В этом
случае поступающий
воздух охлаждается и

Когда активируется функция дефростера,
кондиционирование воздуха включается
автоматически (можно отключить
клавишей А/С).

Отопление/Охлаждение – левая/
правая сторона

Поворотом ручки
установите, насколько
теплым или холодным
должен быть поступающий
воздух. Для получения
охлажденного воздуха
должен быть включен

Для включения обогрева
переднего кресла (кресел),
делайте следующее:

Источник

Ремонт печки, климат-контроля. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Особенности системы контроля климата и печки

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два — для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема — это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает — значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 — либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно — надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта — эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов — понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Источник