Dodge caravan блок климата
Очумелые ручки КК
Группа: Модераторы
Сообщений: 1 635
Регистрация: 15.7.2006
Из: Саратов
Пользователь №: 3 580
Установка автоматического климата на Voyager
или как я провел выходной. Продолжение.
Учитывая, что выходной был вчера, и закончился часа дак в 2 ночи, сегодня сил хватает только на то, чтобы обозначить тему .
Собственно вот:
В кратце — всё работает .
Очумелые ручки КК
Группа: Модераторы
Сообщений: 1 635
Регистрация: 15.7.2006
Из: Саратов
Пользователь №: 3 580
Итак, поехали.
Началось всё достаточно давно, с момента описания Chrys50rus установки автомтического климата на LH. По крайней мере именно с этого времени я стал внимательнее приглядываться к периодически мелькающим на eBay панелькам управления лоя VOYAGERа. Я по натуре человек технократичный. Очень уж я люблю поковырять всякие сложные штучки, пультики и прочую ерундень. А тут такая возможность практически мимо проходит! Более детально изучив вопрос я выяснил, что система практически полностью автономна, т.е. с одной стороны информация о температуре, с другой моторы заслонок. По шине, с компом, система общается только на предмет включения кондиционера и, что приятно — режима отображения дисплея — Цельсий/Фаренгейт. Т.е. при выборе режима отображения потолочной консоли дисплей климата тоже меняет показания.
Для начала давайте разберемся — какие варианты климатических систем устанавливаются в VOYAGER штатно:
1. Самая простая модификация — однозонный кондиционер/печка (мой случай)
2. Более навароченный вариант, чаще присутствующий в комплектациях 3,3L — двух зонный климат с ручной регулировкой
3. И наконец самый «правильный» вариан — двух зонный автоматческий климат. Но нас он не интересует!
Еще, в версии GRAND, у второй и третьей модификаций, существуют вариант с выделенным управлением третей зоной.
И что-же нам потребуется переделать для реализации задуманного?
В случае с изначально-двухзонной системой все приводы заслонок уже установлены на свои места и потребуется лишь небольшая переделка в кабельной проводке, в основном по перестановке разъемов. Еще придется немного изменить способ включения приводов заслонок. Дело в том, что в версии ручного управления все приводы заслонок подключены одним из выводов в общую точку, а в автоматической версии каждый привод подключен обеими проводами к самому блоку управления.
Блок заслонок с полным набором приводов выглядит вот так:
Но сложнее всего установить автоматическое управление на однозонной системе! Еще в самом начале, когда я сидя в позе роденовского мыслителя, собирался с духом, чтобы приступить к работе, у меня было желание попробывать систему так сказать в упрощенном варианте — без замены блока заслонок. Но мне не до конца был понятен алгоритм работы двухзонной автоматики в таком включении, так что для этого эксперимента у меня просто не было «базовых знаний».
Блок заслонок в этом случае выглядит вот так:
Пришлось идти по «тяжелой» схеме. Собственно замена блока заслонок и определала основную трудоемкость установки, так как для этого мне пришлось разобрать ВСЮ ПЕРЕДНЮЮ ПАНЕЛЬ!
Ну, если честно процедура разборки панели не содержит таких-уж непредолимых трудностей — откручиваешь по очереди саморезы и снимаешь панель за панелью, снизу вверх. Единственный момент вызвавший затруднения — подушка безопасности закрепленная одновременно и на раме и на пластиковой подложке панели. Пришлось очень постораться подлезть!
Еще одной проблемой, котроую пришлось решать мне — как снять печку, не сливая антифриз из всей системы. Если у вас есть возможность это сделать, то это конечно многое упрощает. В моем случае быстрота рук и импровизированные пробки (из болтов с надетыми на них изоляторами от кабельных наконечников) решили эту задачу. Я постелил на пол большую гигроскопичную тряпку и быстро сдернул трубки по очереди, по возможности быстро затыкая их подготовленными пробками. Общие потери антифриза не превысили 0,5 литра.
Сам блок заслонок просто втавляется в два паза в нижней части и удерживается в верхней части тремя саморезами с головкой подк ключ. Надо заметить, что два из этих саморезов стоят не совсем удобно, но при определенной сноровке их удолось открутить » наощупь» не прибегая к дорполнительным разборкам воздуховодов.
В итоге процедура снятия панели, замены болка, обратной сборки, заняла 5 часов. И еще 10 часов ушло на подключения. Как всегда больше всего времени было потрачено на импровизацию разъемов. Жутко завидую тем из вас, кто для решения этой проблемы, может просто заехать на ближайший разбор!
Короче.
Посмотрим, что нужно для обеспечения работы системы:
Вот изначальная схема:
А вот схема подключения к новому блоку. Вычеркнуты ненужные позиции (третья зона и задний, дополнительный кондиционер)
на входе:
1. Наличие PCI шины — присутствует в любой комплектации.
2. Датчик температуры эвапоратора — также есть, полюбому.
3. Питание постоянное
4. Питание от реле аксессуаров
5. Управлениме режимом подсветки.
6. Данные от датчика температуры в салоне (очень часто продается вместе с блоком климата, расположен в рамке среднего дефлектора)
на выходе
1. Управление мотором заслонки рециркуляции (присутствует в любой комплектации)
2. Управление заслонкой режима обдува — ноги/голова (тоже есть всегда)
3. Управление заслонкой температуры пассажира.
4. Управление заслонкой температуры водителя.
5. Управление мотором вентилятора (необходимо менять блок резисторов на электронный модуль управления скоростью)
Подитожим — что нам потребуется для успешной установки:
1. Сам блок управления климатом.
Честно говоря не могу точно сказать — можно ли использовать ТРЕХзонный блок (который кстати на ебае встречается гораздо чаще двухзонного) и не вызовет ли отсутсвие исполнительного устройства третей зоны каких-то проблем при калибровке.
2. Датчик температуры в салоне. Достаточно часто можно встретить на ебае в сборе с рамкой.
3. Модуль управления скоростью вентилятора. Честно? Ни разу не ебае не встречал. Мне достался случайно, вместе с блоком климата.
4. Ну и в некоторых случаях блок заслонок в сборе. Есть у меня предоложение, что подключение привода заслонки температуры (однозонного климата) на выход управленя водительской или пассажирской, позволит избежать замены самого блока заслонок. Ну будет однозонный климат, ну и что такого? Но дело в том, что в конце установки, для нормальной работы ситемы, в обязательном порядке должна быть произведена процедура калибровки заслонок. А как в этом случае поступить с висящим в воздухе выходом управления приводом заслонки второй зоны? Сигналом для определения концевых положений заслонки служит возростание тока на ее приводе. Может иммитатор како-то сделать?
Dodge caravan блок климата
Долгожитель 
Группа: Пользователи
Сообщений: 882
Регистрация: 21.3.2008
Из: МО. гЛюберцы
Пользователь №: 13 027
Реальное имя:Дмитрий
Пивет всем! Народ может кто устанавливал сам климат контроль
поделитесь опытом. В поиске нашол только англоязычный мануал, а там не понятно что к чему да и с английским туго. А может искал плохо?
Сообщение отредактировал Serg — 23.9.2008, 9:29
Fanatus Vulgaris
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 388
Регистрация: 22.6.2006
Из: Мурманск
Пользователь №: 3 159
Реальное имя:Сергей
Не плохо, у нас в самом деле никто не выкладывал на русском языке установку климата на LH2. Я хотел было это сделать (т.к. есть способо попроще, чем предлагает американец, да и есть отличия в машинах разных годов), но в процессе работы не сделал ни одной фотографии А без них отчет и не отчет никакой. Так и оставил эту затею.
Могу, конечно, попытаться на пальцах (с минимумом картинок) это сделать, но имеет ли смысл?
Сообщение отредактировал XForm — 22.9.2008, 14:14
Fanatus Vulgaris
Группа: Пользователи
Сообщений: 6 453
Регистрация: 9.9.2005
Из: Подмосковье.
Пользователь №: 371
Нужно:
Блок климата
Блок управления мотором печки
Датчик солнца (можно без него)
Разъём(ы) с PCM для того, чтобы переставить недостающие контакты.
Схемы. Я пользовался All Data.
Описание работы:
1. Меняешь панели на торпеде.
2. Меняешь блок резисторов на блок управления мотором отопителя.
3. Соединяешь все разъёмы по схемам. Можно полностью всё протянуть новыми проводами, а можно использовать часть старых.
Fanatus Vulgaris
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 388
Регистрация: 22.6.2006
Из: Мурманск
Пользователь №: 3 159
Реальное имя:Сергей
Эх, ладно. Начнем. Расскажу, как смогу. Картинки, сколько мог, потырил из разных мест. Собственно, не они главное. Главное схема, куда что тянуть.
Итак. Главная идея в альтернативном (по отношению к тому, что у нас выложено на англ. языке) способе установке климата заключается в том, что проводка ручного управления (MTC, Manual Temperature Control) и автоматического (климат-контроль, ATC, Automatic Temperature Control) частично совпадает. Следовательно, можно обойтись без замены проводки (что весьма непросто, как я сам убедился). Нужно только протянуть недостающие провода. Ну и, разумеется, установить модули, нужные для работы ATC.
1. Панель климат-контроля
2. Блок электронного управления печкой (Blower Control Module, 4734913AE)
3. Датчик солнца (Sun Sensor, 4698622AB) — Можно и без него, но лучше сразу поставить. Он нужен климату для корректной работы в солнечную погоду. Плюс, в качестве бонуса, получаем возможность сделать автоматическое управление головным светом.
Панель можно взять на разборке или купить на eBay, датчик солнца можно купить новый или на разборке, блок управления печкой лучше всего взять новый (т.к. они летят).
Далее нужно будет где-то найти разъемы от этого всего (на разборке, например)
1. Разъем панели климата (черный, 12-контактный)
2. Разъем блока управления печкой (черный, 4-контактный). Если на разборке не найти и не очень жалко денег, то можно купить целиком новую проводку управления вентиляторами и взять оттуда (на этой проводке есть и другие полезные разъемы). Номер 4760451.
3. Разъем датчика солнца (черный, маленький, 4-котнтактный) — если не ставить датчик, то не нужно
И очень настоятельно рекомендую найти на разборке хотя бы один разъем боди-контроллера (BCM). Когда потребуется тянуть недоставющие провода к бодику, в его разъемах не будет соответствующих клемм. Сколхозить клеммы можно, но куда лучше и проще взять родные (я изначально колхозил, но как только купил разъемы — сразу переделал нормально). Если делать все совсем красиво и правильно, то нужно брать черный разъем BCM от машины, где был родной климат (т.е. в нем есть клеммы 5, 6 и 10) — чтобы вынуть и поставить себе клеммы именно с той расцветкой проводов, что и должна быть (я лично именно так сделал). Правда, клеммы PCI-шины в нем не будет (она в сером разъеме). Покупать ли ради этой клеммы еще серый разъем (там в любом случае будет несколько PCI-клемм) — решайте сами.
Разбираем место работы. Фотографий нет, на словах. Впрочем, это не сложно и без фото.
1. СНИМАЕМ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ под капотом
2. Снимаем крышку блока предохраниетелей с левой (водительской) стороны торпеды
3. Выкручиваем 2 самореза с левого торца торпеды и снимаем кожух нижней части водительской стороны торпеды. Он на клипсах, тянуть нужно в сторону водительского кресла. Отстегиваем на нем разъем кнопки бардачка и ручку ручника.
4. Выкручиваем 4 болта и снимаем металлический усилитель торпеды
Отстегиваем с него диагностический разъем.
5. Видим за ним внизу воздуховод — снимаем его. Он крепится 1 клипсой слева.
Переходим на пассажирское место.
6. Лезем в самый низ, под бардачок и видим там воздуховод. Снимаем его, он крепится 1 клипсой справа (чтобы ее расстегнуть, тянем за шляпку в центре клипсы)
7. Снимаем крышку с правого торца торпеды — она почти такая же, как с левой. Разница в том, что у нее нет ручки для снятия, так что аккуратно поддеваем чем-нибудь подходящим.
7а. Выкручиваем 2 самореза с правой стороны торпеды, которые под крышкой.
8. Разбираем бардачок. Сначала надо выкрутить 4 самореза в самом низу крышки бардачка (не открывая ее), затем открыть крышку и потянуть за правый край вперед. Будет понятно, как она снимается.
9. Выкрутить все саморезы в районе бардачка, какие на глаза попадутся 🙂 Их там много.
9а. Если вдруг установлена подсветка бардачка, то засовываем руку в окно под лампочкой подсветки, нащупываем выключатель (лампочка подсветки воткнута прямо в него), сжимаем по его бокам защелки и выталкиваем наружу. Отстегиваем разъем.
Вообще этот выключатель редкость (особенно с 2002 года), но вдруг окажется. У меня не было, я его сам ставил.
10. Вынимаем бардачок. Особо обращаю внимание на то, как стоят эти два лепестка, т.к. потом при сборке нужно будет их уставновить так же (что, кстати, довльно гиморрно по первому разу).
11. Далее разбираем центральную консоль. Как это делать писать не буду, т.к. у разных машин это делается по-своему. У меня Конкорд, там просто снимается морда консоли (она на клипсах) и все. Главное вытащить из консоли все, что там стоит (панель ручного климата, магнитолу, ящичек), т.к. будет мешать.
Если принято решение ставить сразу и датчик света, то
12. Снимаем передние стойки. Они на клипсах, просто тянем вниз и на себя (по диагонали). Когда отщелкнутся, вынимаем их на себя.
13. Снимаем накладку торпеды, которая под лобовым стеклом. Она вся на клипсах, все клипсы расположены на том крае, который ближе к салону.
Погром оконечен.
Сообщение отредактировал XForm — 15.2.2009, 19:22