Чип Тюнинг Mitsubishi в Санкт-Петербурге
Подключение дорестайлингового блока климат-контроля на ASX 2013MY
На автомобилях до 2013 года выпуска система климат-контроля состояла из блока регулировок и блока управления. Начиная с 2013 года весь функционал был перенесен в блок регулировок, в связи с чем изменилась схема подключения. Так как найти старые блоки намного проще, имеет смысл рассмотреть вариант их подключения на новые автомобили.
Помимо датчика температуры салона и трубки понадобятся сам блок управления, желательно с проводкой от моторов и ручки управления. Также желательно найти 20-пиновый разъем (такой же как на аналоговых блоках парктроника) и разъем от блока регуляторов (такой же, как на иммобилайзере).
Для начала отключаем разъемы от шаговых моторов и подключаем новый хвост.
Устанавливаем блок управления.
Место для крепежа провода есть на самом блоке, поэтому пластиковый кронштейн больше не нужен.
Разъемы климат-контроля на автомобиле.
Светлый управляет моторами, поэтому нам нужен только темный.
Далее разбираем панель, снимаем блок кондиционера и устанавливаем «климат». Затем по схеме переподключаем провода.
Mitsubishi ASX 2013. Климат-контроль
Человеческий фактор в неисправности
После устранения подобной неисправности, о которой расскажу ниже, иногда задаюсь вопросом: «Это была уверенность владельца авто в том, что «это так просто сделать», или самоуверенность? Или кризис так придавил, что приходится экономить на путешествии в автосервис? Сколько раз уже говорилось, что если не занимаешься постоянно диагностикой и ремонтом автомобилей, то нечего экспериментировать — себе дороже выйдет». Так получилось и здесь, послушайте короткую историю этого простого, на взгляд клиента, ремонта.
Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем — не регулируется положение «тепло-холод». На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка («обратная связь»). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется.
На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки «тепло-холод» или «air mix» с подключенными щупами пробника.
При устранении данной неисправности мне помог логический пробник.
Чтобы долго не занимать ваше внимание, отсылаю к нашим статьям, где об этом написано подробно, с картинками и видео: «Устройства для проведения автомобильной диагностики» Часть 1 и Часть 2
При помощи логического пробника, где есть возможность одновременно проследить наличие сигналов на четырех каналах, начинаю проверки, одновременно сверяясь со схемой: «это у нас банальный шаговый двигатель»:
Что выясняется: три канала сейчас отключены, а четвертый «сидит на минусе» (зелёный светодиод):
Положение регулятора было «максимальный холод». Сейчас проверим в другом положении: «Максимальная жара». Что видим:
Сигнал проходит, но крайний справа канал как был закорочен, таким и остается (горит зеленый светодиод). Это может говорить о том, что управление данным актюатором климат контроля не работает. Если горит зеленый светодиод, это означает, что туда приходит постоянный «минус». Или по-другому: «Управляющий транзистор данного канала пробит на «массу» и постоянно открыт. Соответственно, обмотка шагового двигателя будет постоянно нагреваться, и может сгореть еще и актюатор.
А как должно быть: при регулировании температуры у нас должны попеременно перемигиваться светодиоды с красного на оранжевый.
Три канала это показывают (там светодиоды перемигиваются, можно посмотреть на видео), а четвертый нет. «Сидит на минусе». Надо проверять контроллер, который располагается в той же самой панели, где располагаются регуляторы управления:
Для наглядности, я отсоединил разъем от актюатора заслонки, и на фото видно, что четвертый канал так и продолжает «сидеть на минусе»:
Сверяюсь постоянно со схемой: какой цвет провода (чёрный с голубой полосой) и куда идет:
Дальше надо снимать блок управления и внимательно его изучать…
Что тут есть важного: надо внимательно смотреть на другую панельку, где «аварийка и подушка безопасности», там разъемы одинаковые с блоком управления климат контролем ( или просто печкой, кому как нравится):
При неправильном подключении будем иметь сгоревший блок управления климат контролем. (на фото выше и ниже: слева панель «аварийки и подушки безопасности»):
Что в итоге выяснилось: как и предполагалось, истоки неисправности лежали опять в плоскости «человеческий фактор». Владелец автомобиля решил самостоятельно установить климат-контроль. Как уже говорил, на этих моделях внешние панели климат-контроля от кондиционера не отличаются, можно заменить (на автомобилях Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).
Владельцы авто блок управления кондиционером сняли и самостоятельно поставили блок управления климат-контролем. И всё бы хорошо, да разъемы перепутали. Тем более, что длина проводов позволяла (что немного удивительно, так как японцы, обычно, всегда чётко расчитывают длину проводов, предполагая, наверное, что если будут что-то менять, чтобы один разъем не поставили на место другого).
Здесь разъемы (фишки) были перепутаны: разъем с «аварийки» был подключен на управление кондиционером. А всего-то и надо было — как-то пометить разъемы при снятии. Не озаботились этим, никак не пометили и получили то, что получили — блок управления климат-контролем благополучно сгорел (вышел из строя).
Когда владельцы это увидели, то поставили всё быстренько обратно — опять не работает. Увы, в таком деле «умерла так умерла!».
«Человеческий фактор» штука живучая, он неубиваем, даже несмотря на десятки напоминаний о том, к чему это может привести. Некоторые наши статьи по теме «Человеческий фактор и автомобильная проводка»: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме.
Вот видео этого проведенного ремонта:
Всем удачных ремонтов!
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
Погода в авто — это очень важно! Установка климат — контроля.
Дзень добры, чытачы!
Вначале, выражаю огромную признательность одноклубнику, доброму самаритянину, Ахмадееву Равилю за оказанную помощь в данном вопросе.
Замена кондиционера на климат-контроль – поехали…
Долго же однако я крутился возле этой темы. Порой едешь мля то холодно, то жарко, то в лицо прямо дует. Иногда летом после дальней поездки просыпаешься с сопельками, потому что километров за 160 пути раза три холодно становилось, а потом раза три жарко (если не больше), но я терпел и стойко переносил невзгоды, пока как-то супруга не спросила «КАК СДЕЛАТЬ ЧТОБЫ БЫЛО НОРМАЛЬНО?», я рассказал про замену на климат-контроль, после чего был получен полный карт-бланш на его покупку.
Кто-скажет, что все уже расписано подробно, НО я сделаю уклон на ньюансах.
Редкость блока климата (с двумя разъемами сзади)
на наши рестайлинговые машины объясняется полным отсутствием аналогов от соплатформенников (может Пежо или Ситроен правда, но я тех, кто от них ставил на форуме не встречал), иными словами если владельцы дорестайлинговых АСХ могут себе позволить ставить климат от Аутлендера ХЛ (коих на просторах бывшего СССР превеликое множество), также наверное лансеров 10, то нам остается только климат от АСХ, а он есть только в 2-3 комплектациях с двигателем 1,8 и 2-3 комплектациях с двигателем 2,0 в ланцерах 10 рестайлинговых климата нету ни в какой комплектации. Вот и считайте сколько желающих-реципиентов, а сколько доноров. Этим и обусловлена такая немаленькая цена. Про покупку нового промолчу, цена там нехилая.
Покупка в РФ – дорого, да и проблемы с доставкой/оплатой. Начал пылесосить ебэй, нашел парочку проданных с ценой под 100 долларов, дальше сколько не переписывался – ничего не могли найти, сколько не мониторил ничего не находил.
Перешел на поиски в капиталистической Европе, нашел пару привозчиков всяких деталюшек – бросил им кличь, три месяца прошло — ни слуху ни духу. Видно в европе пользователи АСХ тоже не дураки, смекнули тему. Вот в один день объявляется дин хороший земляк-самаритянин, очень грамотный митсувод, мой снабженец (и не только мой) хорошими плюшками (кнопки, блоки, рули что угодно в принципе от Митсу) в превосходном качестве, с сообщением, что выплывает блок климата где-то на разборах в Швейцарии. Превосходно – значит у меня будет климат-контроль!
Начинаю искать все необходимые для сбора вещи. Забегая вперед скажу, что покупал все на автодоке, контора – супер, менеджмент – класс, кстати членам АСХ-клуба при подтверждении дают скидку ОПТ-3 (с этой скидкой цены в остальных конторах-аналогах выше). Скорость доставки – супер, оплатил 50% в среду, в понедельник все забрал. Датчик температуры купил там 308 000 белорусских рублей или 1180 российских
рублей,
вакуумная трубка – 187 000 белорусских рублей или 720 российских рублей, за кусок пластмассовой гофры! – это не для меня, пошел в автоцентр (около завода шампанских вин) и купил 50 см. шланга за 20 000 белорусских рублей или 77 российских.
По-идее она нужна для засасывания воздуха печкой для прогона потока через датчик температуры в целях корректного внутрисалонного ее определения. Ее искать просто, берете датчик и идете в магаз и все, что хорошо подойдет на штуцер датчика подойдет также на штуцер печки (у них одинаковые посадочные диаметры).
Что нам нужно еще:
1. Блок климат-контроля (с двумя разъемами) – 140 долларов;
2. Датчик температуры mr513088 – 16 долларов;
3. Трубка для соединения печка – датчик температуры – 1 доллар;
4. Отвертка диной ДО 10 см. фигурная.
Как это все делается не знает только ленивый т.к. на профильном форуме все расписано. От себя добавлю пару моментов:
— Обязательно подписывайте все шурупы и саморезы, они почти все разные, чтобы при сборке не перепутать;
— Датчик вставляется изнутри по следующему алгоритму, датчик с насаженной трубкой вставляем и подключаем на ощупь разъем, предварительно правильно проверить и расположить (верх и низ);
— Трубки по моим замером необходимо 27 сантиметров для того чтобы одеть на оба штуцера — внахлест при этом ничего не провисает;
— Если у вас нету подколенной подушки, то придется снимать весь подколенный пластик, с отключением кнопок и технологического разъема через который все мы так любим активировать скрытые функции)));
— Обязательно найдите отвертку длиной до 10 см, моя была 11,5 — пришлось немного помучится она пригодится для откручивания/закручивания блоков климата /кондиционера, меньше придется отгибать центральную консоль;
— Весь пластик старайтесь тянуть перпендикулярно, т.к. клипсы норовят отстрелить, я потерял 3, но одну нашел, для этого пришлось снимать кожаную юбку КПП,
потерянные возьмите от подколенного пластика, потом туда легко поставить будет, чем заново панель разбирать, Для потеряшек — номер клипс вроде MR402859. Спасибо земляку Pashtet2005 за подарок в виде двух клипс, которые я потерял;
— Не уроните случайно шурупы блока, их потом можно не найти, новые конечно купите НО это скажется на длительности установки (пока в магазин поедете/вернетесь), тем более если как у меня то с отключенным корректором можно завестись и получить ошибку (может), но я бы рисковать не стал;
— Панель магнитолы с дефлекторами я снял всю и отключил разъем, НО делать это надо с пустым замком зажигания! Перед началом работы ключ в самый дальний карман запихайте, чтобы автоматически в замок не вставить!
— В конце сбора не забудьте поднять левую накладку, в противном случае будет получаться зазор
С хромированными колечками смотрится намного благороднее черных крутилок кондиционера.
Теперь об ощущениях – это стоит того, много накатать я конечно не успел. Поставил 19-авто-авто и все… ни разу за 30 минут не было не холодно не жарко, а с кондиционером я бы уже несколько раз барашки бы покрутил туда-сюда. Единственное после кондиционера не особо привычно, что климат сильно вначале раскручивает вентилятор, но потом все становиться на места по мере прогрева салона.
ПС: трубка обратным концом прикрепляется к Т-образному тройнику, интересно у кого климат с завода второй конец тройника заглушен или нет?