Автомобиль для жаркого климата

Содержание
  1. Есть ли разница в автомобилях, изготовленных для жаркого или холодного климата?
  2. Лучшие автомобильные цвета для жаркого климата
  3. Лучшие и худшие автомобили для летней жары
  4. Автомобиль для жаркого климата
  5. Надежность автомобиля
  6. Эксплуатация автомобиля при жарких температурах
  7. Основные факторы, влияющие на техническое состояние автомобиля:
  8. Перегрев двигателя При перегреве двигателя чрезмерно нагреваются детали сопряжений (подшипники и др.) — до 78. 83°. При температуре воздуха 40° температура под капотом доходит до 60. 75°, обмотки реле-регулятора и другие части электрооборудования нагреваются до 95..Л35°. Из-за высокой температуры окружающего воздуха, а также образования накипи и загрязнения радиатора пылью температура охлаждающей жидкости поднимается до 105°. В степной местности радиатор могут забивать пушистые семена трав. Смазка разжижается и выгорает, увеличиваются потери на трение. Стареют полимерные материалы, в первую очередь — изоляция электрических проводников. В системе питания могут возникать паро-воздушные пробки, что вызывает сбои в работе двигателя (пропуски вспышек в цилиндрах). В результате падает мощность.
  9. Особенности техобслуживания систем и деталей автомобиля:

Есть ли разница в автомобилях, изготовленных для жаркого или холодного климата?

У меня есть один очень интересный вопрос. Я хотел бы приобрести новый Volkswagen Jetta TDI 1.6 2015-2016. Я нашел новую машину в официальном дилерском магазине. Но есть одна проблема — эти машины были построены в Мексике для Турции. По какой-то причине им было отказано в Турции, и они переехали на продажу в Украину. Этот автомобиль дешевле, чем автомобили, построенные для Украины.

Я слышал, что есть разница между автомобилями для жарких стран и европейских стран. Я имею в виду специальные функции, такие как подогрев сидений, охлаждающая жидкость двигателя и т. Д. И вот в чем вопрос. Это правда? Будет ли двигатель этого автомобиля нормально работать в Украине зимой (может быть -20 градусов)? Будет ли внутри тепло?

Есть ли поддержка Volkswagen, чтобы ответить на этот вопрос?

Двигатель будет в порядке — машины предназначены для работы в любых условиях в любой точке мира. VW имеет испытательный центр, который теоретически может тестировать свои машины и двигатели на работу от -40 до 150C (экономит на полетах на опытных автомобилях в Финляндию и Сахару)

Там будут некоторые различия в уровнях отделки салона автомобиля; Например, автомобили в жарких странах, вероятно, не будут поставляться с блочными нагревателями, в то время как автомобили, предназначенные для холодных стран, не будут поставляться с кондиционерами (не проверяйте это, это просто пример!).

Самой большой проблемой с автомобилем из другого района могут быть огни — например, если бы я был в Великобритании и купил автомобиль во Франции, все огни были бы смещены в ту сторону, потому что Великобритания едет слева.

В вашем конкретном случае я бы поговорил с дилером и убедился, что на автомобиль есть полная гарантия. Спросите их о нагревателе блока, если вы чувствуете, что он вам нужен, и договоритесь об этом, если он еще не установлен. Я думаю, что при полной поддержке дилера вам не о чем беспокоиться.

Источник

Лучшие автомобильные цвета для жаркого климата

  • Видео: Какой цвет машины выбрать (6+)

    У людей, которые посещают или переезжают в более жаркий климат, есть много вопросов об их автомобилях. Стоит ли продавать свой темно-синий автомобиль, потому что он будет похож на печь в таком месте, как Феникс? Стоит ли покупать или арендовать автомобиль с кожаным салоном? Все в пустыне водят белую машину с загорелым салоном?

    Было проведено много исследований и высказано мнение автомобильных экспертов, и вы можете найти статистику, доказывающую, какую сторону вы предпочитаете. Некоторые исследования показывают, что темные экстерьеры автомобилей определенно более горячие, а некоторые показывают, что на самом деле это не так. Некоторые исследования показывают, что темная внешность автомобиля — это то, что создает или понижает температуру внутри автомобиля, а другие утверждают, что это не имеет значения, поскольку у них всех есть рулевые колеса, приборные панели и другие проводники тепла.

    Вот некоторые выводы:

    • Автомобиль с более темным цветом кузова будет нагреваться изнутри несколько быстрее, чем автомобиль светлого цвета, стоящий под летним солнцем пустыни. Через некоторое время они оба приближаются к одной и той же температуре — горячей.
    • Транспортное средство с более темным цветом салона может нагреваться изнутри несколько быстрее, чем транспортное средство со светлым салоном.
    • Автомобиль с кожаным салоном, который сидел под летним солнцем в пустыне, будет обжигать ваши бедра (даже через штаны) каждый раз, независимо от цвета кожаных сидений.
    • Взлом окон, вероятно, мало что делает для предотвращения повышения температуры в автомобиле, но многие люди делают это. Это, и оставляя ваши отверстия открытыми, по крайней мере, обеспечивает немного больше вентиляции. Кроме того, вы можете услышать, как некоторые люди комментируют взламывание окон, чтобы ветровое стекло не взорвалось.
    По теме:  Климат места проживания код

    Но что вы делаете со своим темно-синим автомобилем с кожаным салоном? Не торопитесь продавать его, если не хотите. Существует множество способов минимизировать влияние летней жары на температуру вашего автомобиля. Если вам приходится парковать свой автомобиль на солнце весь день, пока вы работаете, внутренняя температура вашего автомобиля, независимо от того, какого он цвета, будет очень жарко. Рекомендуется приобрести понравившуюся машину. Если вы всегда хотели темный вишневый кадиллак, дерзайте.

    Реально, когда на улице 115º, ваш автомобиль будет невыносимо горячим, если его оставить на солнце. Независимо от цвета кузова или салона вашего автомобиля, есть способы минимизировать воздействие тепла летом, с некоторыми советами здравого смысла:

    • Парк в тени
    • Используйте оттенок лобового стекла
    • Подумайте о тонировании ваших окон
    • Накройте руль (даже полотенцем)
    • Закрой свою приборную панель

    Знаете ли вы, что за один час температура внутри автомобиля под летним солнцем в районе Феникса может подняться более чем на 50 градусов по Фаренгейту? Слишком много детей (и домашних животных) умирают, или их мозг постоянно поврежден в результате быстрого повышения температуры их тела, когда его оставляют в машине. Требуется всего несколько минут, чтобы температура внутри автомобиля поднялась настолько, чтобы убить вашего ребенка или вашего питомца. Никогда не оставляйте детей или домашних животных внутри вашего автомобиля в жару, даже с разбитыми окнами.

    Источник

    Лучшие и худшие автомобили для летней жары

    Рейтинг сформирован на основании статистики, полученной в результате 240 тысяч осмотров автомобилей с начала 2016 по май 2019 года. Возраст машин — от трех до десяти лет.

    В результате исследования выяснилось: автомобилем, у которого реже других встречаются проблемы с поддержанием комфортной температуры в летнюю жару, — Chevrolet Lacetti. Вполне возможно, что у этого автомобиля, созданного южнокорейским GM Daewoo, встречаются какие-то другие значительные проблемы, однако кондиционер на Lacetti (преемник этой модели на российском рынке — Ravon Gentra), судя по отчетам CarPrice, работает «как часы».

    Процент отказов системы кондиционирования от числа осмотренных автомобилей отмечен у Chevrolet Lacetti в 0,04% случаев. Абсолютно такой же показатель — у Kia Rio третьего поколения (2011 — 2017).

    На третьем месте по приспособленности к условиям высоких температур идет рестайлинговый Chevrolet Aveo первого поколения (2006 — 2012). Претензий к работе кондиционера у этого автомобиля — 0,08% от общего числа осмотров.

    В ТОП-5 автомобилей, лучше других приспособленных для эксплуатации в летнюю жару, также попали: Renault Megan третьего поколения (2008 – 2016) и Renault Logan первого поколения (2004 — 2015) — по 0,16%.

    Если есть в списке лидеры, значит, есть и отстающие. Далее в нашем материале идет пятерка автомобилей, хуже других адаптированных для летней жары.

    «Лидер» антирейтинга — китайский Geely CK (2006 – 2017). У этого седана (к счастью, на дорогах России этот автомобиль встречается не часто) было отмечено 3,33% проблем, связанных с системой кондиционирования.

    На втором месте с конца — седан Lifan Breez (2007 – 2014). Доля проблемных авто от общего числа осмотренных для этой модели составляет 2,08%. Замыкает «тройку» Chevrolet Rezzo (2000 – 2008) с показателем 1,23%.

    В ТОП-5 автомобилей, хуже других приспособленных для эксплуатации в летнюю жару, также попали: хэтчбек Hyundai i20 первого поколения (2008 — 2014) и кроссовер Opel Antara первого поколения (2006 — 2017). На долю первого приходится 0,60% проблем, связанных с системой кондиционирования воздуха, на долю второго — 0,52%.

    По теме:  Антананариву географические координаты 5 класс

    Источник

    Автомобиль для жаркого климата

    Всем привет,
    у меня возник вот какой вопрос.
    Есть ли различия (при производстве, подготовке) между машинами, которые отправляются к нам — в холода, и которые отправляются в страны, где жарко (ну, скажем, круглый год выше +20, а зачастую выше +35).
    Навеяло разговором с другом из такой жаркой страны.
    Чем отличаются. Не представляю.
    Может, кто знает?
    Вопрос на поболтать, а вообще — больше из оперы «нужно знать, чтобы принять решение».
    СПАСИБО!

    ПС: конкретно интересует ФВ:) его пригодность в жарких погодных условиях. а не пригодность горячих машинок здесь.

    Всем привет,
    у меня возник вот какой вопрос.
    Есть ли различия (при производстве, подготовке) между машинами, которые отправляются к нам — в холода, и которые отправляются в страны, где жарко (ну, скажем, круглый год выше +20, а зачастую выше +35).
    Навеяло разговором с другом из такой жаркой страны.
    Чем отличаются. Не представляю.
    Может, кто знает?
    Вопрос на поболтать, а вообще — больше из оперы «нужно знать, чтобы принять решение».
    СПАСИБО!

    ПС: конкретно интересует ФВ:)

    Вот про ФВ как раз ничего толком сказать не могу. По японцам — известны данные по джипам Тойота и Мицубиси, которые пригоняют из Эмиратов и Саудовской Аравии. Джип как джип, только печка слабая, аккумулятор у дизельных машин всего один. Топливный фильтр дизеля может не иметь подогрева. Но зато кондишен — супер 🙂

    А в остальном — машины как машины. А, да — в Индии, говорят, печка на машины идёт как опция и может вообще отсутствовать.

    а вот есть ли что-то, чего нет у наших машинок?

    Вот про ФВ как раз ничего толком сказать не могу. По японцам — известны данные по джипам Тойота и Мицубиси, которые пригоняют из Эмиратов и Саудовской Аравии. Джип как джип, только печка слабая, аккумулятор у дизельных машин всего один. Топливный фильтр дизеля может не иметь подогрева. Но зато кондишен — супер 🙂

    А в остальном — машины как машины. А, да — в Индии, говорят, печка на машины идёт как опция и может вообще отсутствовать.
    :)) печка-опция — супер

    как думаете, а кондеи, которые у нас, ТАМ нормально будут работать? Не будет обратно реакции — у них слабая печка, у нас- кондей?

    И есть ли / может ли быть по кузовне какая-то допзащита — дополнительное покрытие — типа, от пропесочивания?

    ПС: спасибо за развернутый ответ:flower:

    как думаете, а кондеи, которые у нас, ТАМ нормально будут работать? Не будет обратно реакции — у них слабая печка, у нас- кондей?

    И есть ли / может ли быть по кузовне какая-то допзащита — дополнительное покрытие — типа, от пропесочивания?

    ПС: спасибо за развернутый ответ:flower:

    Кондеи, которые ставятся на машины тут — да, там будут нормально работать. В России максимальные температуры тоже легко ходят к +40, и ничего — нормально холодят. В наших краях очень большой разброс температур, в которых живут люди — в районе той же Самары зимой легко можно нарваться на -30, а летом на +40. В «жарких странах» такого перепада температур нету.

    Защита от песков — нет, не надо. От пыли/песка, а также от высокой влажности (это я о тропиках) машины, продающиеся в Европе (РФ почти у всех производителей идёт как подрегион продаж в европе) отлично защищены.

    Единственное, о чём стоит позаботиться — цвет машины. Он должен быть белым либо серебристым. Прочие цвета плохо отражают солнце и машины ярким днём быстро нагреваются — приходится соваться в эту «духовку», приоткрывать двери чтобы выветрить основную жару, затем их закрывать и врубать двигатель и кондиционер на всю катушку. Через минуту можно залезать в остуженную машину и спокойно ехать. Это я по израильскому опыту говорю.

    Источник

    Надежность автомобиля

    Эксплуатация автомобиля при жарких температурах

    Особенности эксплуатации автомобилей в жарком климате и пустынно-песчаной местности.

    По теме:  Гитара для российского климата

    Основные факторы, влияющие на техническое состояние автомобиля:

    • высокая температура и концентрация пыли в воздухе;


    • тяжелые дорожные условия (грунт, песок);


    • недостаток воды, ее низкое качество. Следствия повышения температуры:


    • детонация, перерасход топлива; -ухудшенныеусловия смазывания;


    • повышенный износ трущихся поверхностей;

    • повышенная вероятность пробоя проводки и понижение надежности системы зажигания;


    • усиленное испарение электролита («кипит аккумулятор»);


    • пониженная надежность гидропривода тормозов (подтекания, паровые пробки);


    • старение шин из-за ультрафиолетового излучения;


    • накипь в системе охлаждения (эта система дает до 6% отказов);

    Перегрев двигателя
    При перегреве двигателя чрезмерно нагреваются детали сопряжений (подшипники и др.) — до 78. 83°. При температуре воздуха 40° температура под капотом доходит до 60. 75°, обмотки реле-регулятора и другие части электрооборудования нагреваются до 95..Л35°. Из-за высокой температуры окружающего воздуха, а также образования накипи и загрязнения радиатора
    пылью температура охлаждающей жидкости поднимается до 105°. В степной местности радиатор могут забивать пушистые семена трав. Смазка разжижается и выгорает, увеличиваются потери на трение. Стареют полимерные материалы, в первую очередь — изоляция электрических проводников. В системе питания могут возникать паро-воздушные пробки, что вызывает сбои в работе двигателя (пропуски вспышек в цилиндрах). В результате падает мощность.

    Ухудшенные условия смазки, высокая запыленность воздуха, ухудшенное качество работы воздушного фильтра вызывают повышенный износ трущихся поверхностей. В пустынных местностях часто встречаются солончаки, пыль содержит 10. 40% растворимых солей (для сравнения: в умеренной зоне — 0,03. 0,05%), поэтому пыль химически активна. Из-за этого она вызывает не только абразивный износ, но и коррозию. Изнашиваются все трущиеся детали: ЦПГ, шейки коленвала, подшипники коленвала и распредвала, втулки и седла клапанов, сами клапаны и, что особенно опасно, резиновые уплотнения (в образовавшиеся неплотности проникает запыленный воздух).
    В результате всего перечисленного срок службы двигателя в пустыне по сравнению с умеренным климатом сокращается вдвое. Приходится регулярно останавливать машины для естественного охлаждения — это занимает до 25% рабочего времени.
    Автомобили в специальном «тропическом» исполнении имеют ряд особенностей конструкции: широко используются теплостойкие материалы и комплектующие (в первую очередь, электрооборудование), устанавливаются радиаторы с дополнительным рядом трубок (в полярном исполнении -наоборот, на ряд трубок меньше), все чаще устанавливаются кондиционеры воздуха в салонах и кабинах (это повышает комфортность работы водителей).
    В эксплуатации повышают внимание к очистке воздуха, масла и топлива от пыли, применяют смазочные материалы с достаточной вязкостью

    при высоких температурах, принимают меры для герметизации кабин и кузовов. В нерабочее время машины следует укрывать от действия прямых солнечных лучей и ветра с пылью и песком (навесы, тенты).

    Особенности техобслуживания систем и деталей автомобиля:

    • регулярно промывать систему охлаждения, удалять накипь, а с наружных частей двигателя — пыль и грязь (они ухудшают теплоотвод);

    • регулярно проверять исправность термостата, прокладки пробки радиатора;

    • регулярно проверять герметичность системы охлаждения, чистоту воды в ней;

    • при очень высокой температуре заливать в систему охлаждения антифризы марок 50 и «Тосол А-40»;

    • воздушные фильтры промывать 1 — 2 раза в день, топливные фильтры и отстойники — через 500 км пробега;

    • во избежание детонации применять бензины с октановым числом на 4. 6 единиц больше, чем обычно;

    • масло в картерах двигателя и агрегатов менять в 2. 3 раза чаще;

    • поскольку высокие температуры ускоряют процессы окисления в маслах и гидравлических жидкостях, применять масла и жидкости с
    I т- 4 антиокислительными присадками;

    • прерыватели закрывать матерчатыми чехлами от пыли, но не полностью герметичными (при искрении образуются озон и оксиды азота, если их не удалять, будут окисляться контакты);

    • чаще проверять уровень и плотность электролита, изоляцию электропроводки;

    • закрывать вентиляционные колпачки агрегатов трансмиссии смоченными в масле сетками, а карданные шарниры матерчатыми чехлами;

    • ежедневно прочищать сапуны картеров мостов, КП и РК;

    • элементы подвески закрывать плотными чехлами;

    • чаще проверять уровень жидкости в бачке ГТЦ;

    • шины продувать сжатым воздухом;

    • снижать давление воздуха в шинах на 0,02.. .0,03 МПа;

    • при ремонте собирать и разбирать агрегаты в закрытых помещениях.

    Источник

  • ТОПоГИС
    Adblock
    detector