Ауди 100 с4 диагностика климат контроля

ФОРУМ AUDI 100 & 200

Тёплый виртуальный гараж для ремонта и общения.

• Список форумов‹Ремонт‹Система охлаждения и отопления‹Климат-контроль и кондиционер
• Размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Пользователи
• Топлист благодарностей
• Благодарности
• Регистрация
• Вход

Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#1 v.v.p. » 12 ноя 2012, 23:51 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г

Сообщение номер:#2 XellMell » 13 ноя 2012, 23:44 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г

Сообщение номер:#3 v.v.p. » 14 ноя 2012, 04:04 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#4 yxa777 » 14 янв 2013, 16:57 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#5 v.v.p. » 14 янв 2013, 18:30 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#6 yxa777 » 14 янв 2013, 18:39 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#7 Denis Audi 100 TDI » 24 мар 2014, 10:59 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#8 v.v.p. » 24 мар 2014, 17:54 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#9 yuriy83 » 24 мар 2014, 20:41 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#10 Олег » 24 мар 2014, 21:27 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#11 v.v.p. » 25 мар 2014, 01:35 •

Re: Диагностика климат-контроля Audi 100,200/44, 1988-1991 г.в.

Сообщение номер:#12 Олег » 25 мар 2014, 21:38 •

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹FAQ по Audi100
• Изменить размер шрифта

• FAQ
• Регистрация
• Вход

FAQ по климат-контролю

DimonRRRRR » 10 мар 2010 01:55

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ
КОНДИЦИОНЕРОМ (А.К.) ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ AUDI 100, 200, 5000 / 44, 1988-1991 г.в.

1. Включите зажигание.
2. Нажмите кнопку «Outside temp» и
удерживайте её нажатой.
3. Нажмите кнопку «Off» и удерживайте её
нажатой.
4. 0тпустите кнопку «Outside temp» затем
отпустите кнопку »Off «На экране дисплея
(см. рис 1) высветится номер канала.
5. Для изменения номера канала нажимайте кнопки «Warmer » или «Cooler » соответственно.
На моделях до июля 1988 г.в. предусмотрен 21 диагностический канал. На более поздних моделях,
с июля 1988 г.в. до июня 1991 г.в. включительно, 22 диагностических канала.
б. Для вызова информации в канале нажмите кнопку «Outside temp».
7. При высвечивании диагностического кода в канале, значением более 199 первый символ «2»,
отображается как знак » Г «. Например:
255 = Г55. (см. рис 2). При высвечивании
диагностической информации А.К.
продолжает работать в последнем
выбранном режиме.
8. Для выхода из режима диагностики, выберите любой из режимов А.К. или выключите зажигание.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ В АВТОМОБИЛЕ, ОТВЕЧАЮЩИХ ЗА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ А.К.

G17 Возле левой фары, за радиаторной решеткой, (внешняя температура).
G56 В салоне автомобиля, в середине торпеды сверху, (температура в салоне).
G57 За щитом мотора, с правой стороны над испарителем, (внешняя температура).
G62 На патрубке охлаждающей жидкости, рядом с краном печки, (температура охлаждающей жидкости).
G86 В салоне автомобиля, внутри потолочного светильника, (температура в салоне).
V 2 Непосредственно внутри корпуса печки, (вентилятор подачи свежего воздуха).
V68 На корпусе печки с левой стороны, (сервопривод заслонки температуры А.К.).
F14 На головке блока с левой стороны, возле 2 цилиндра, (датчик контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости). F73 В напорной части рефрижераторного тракта, перед радиатором А.К. (датчик низкого давления хладогента).
F76 На головке блока с левой стороны, возле 2 цилиндра, (электронный термовыключатель).
F118 В напорной части рефрижераторного тракта, перед радиатором А.К. (датчик высокого давления хладогента. корпус датчика красного цвета).

Некоторые неисправности высвечиваются контрольной лампой »Outside temp»(cм. рис 1). В случае неисправности контрольная лампа «Outside temp» начинает мигать, указывая на:

а) Нарушение исправности функционирования одного или обоих датчиков температуры в салоне.

б) Отказ обоих датчиков внешней температуры.

в) Потенциометр V68 регулировочной заслонки температуры воздуха выдаёт неправильное значение, либо нарушена регулировка приводного мотора заслонки.

г) Датчик-выключатель высокого давления хладогента F118 в напорной части рефрижераторного
тракта А.К. во время последней поездки произвел 8-кратное отключение компрессора А.К.

Примечание: Данная неисправность устраняется путём нажатия кнопки «Off».

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ А.К.

№ Канала Отображаемая информация

01 Графическая информация о неисправностях А.К. (расшифровку кодов см. ниже)
02 Температура в салоне измеренная датчиком G86, вмонтированным в крышу.
03 Температура в салоне измеренная датчиком G56, вмонтированным в торпеду.
04 Температура наружного воздуха, измеренная датчиком G57, вмонтированным в нагнетательную камеру впускного воздушного тракта.
05 Температура наружного воздуха, измеренная датчиком G17, установленным под панелью переднего обтекателя.
06 Температура охлаждающей жидкости, измеренная датчиком G62. Код 255 — обрыв в цепи датчика. (На моделях без датчика также высвечивается код 255.(см. рис 2)).
07 Графическая информация о функционировании А.К. (расшифровку кодов см. ниже).
08 Фактическое положение двигателя потенциометра с сервоприводом V68 заслонки регулирования температуры. (Проверяется при значении от 30 до 200 единиц).
09 Требуемое положение двигателя потенциометра с сервоприводом V68 заслонки регулирования температуры. (Значения в каналах №8 и №9 не должны различаться более чем на 3 единицы, в противном случае отрегулируйте потенциометр, требуемая величина от 9 до 14 единиц).
10 Требуемое напряжение питания электромотора вентилятора V2 подачи свежего воздуха (см. канал 15).
11 Напряжение бортовой сети (должно быть не менее 9,5В).
12 Перепады напряжения в диапазоне от 5В до 9,5В (падение напряжения ниже 5В опознаётся как размыкание датчика-выключателя F73 низкого давления хладогента).
13 Номер программы.
14 Состояние датчика-выключателя высокого давления хладогента F11 8 (корпус красного цвета) При значении от 0 до 5 единиц, датчик замкнут.
15 Требуемое напряжение питания электромотора вентилятора V2 подачи свежего воздуха (см. канал 10).
16 Счётчик импульсов (от 0 до 256).
17 Высвечивание графической информации об условиях отключения компрессора А.К. (расшифровку кодов см. ниже).
18 Высвечивание графической информации о выходных электрических сигналах (расшифровку кодов см. ниже).
19 Количество отключений компрессора по сигналу датчика-выключателя высокого давления хладогента F118 (красный корпус).
20 Количество отключений компрессора по сигналу датчика-выключателя высокого давления хладогента F118 (красный корпус), с момента последнего выключения зажигания или сброса посредством кнопки «Off «.
21 Номер программы.
22 Сигнал скорости. При высоких скоростях движения, расход подачи воздуха ограничивается (00 — автомобиль стоит, 01 и более — зависит от скорости движения).

РАСШИФРОВКА КОДОВ КАНАЛОВ.

КАНАЛ № 1. информация о состоянии датчиков

00 Неисправности не обнаружены.
01 Разомкнут датчик G56 температуры в салоне.
02 Замкнут датчик G56 температуры в салоне.
03 Разомкнут датчик G57 внешней температуры.
04 Замкнут датчик G57 внешней температуры.
05 Разомкнут датчик G17 внешней температуры.
06 Замкнут датчик G17 внешней температуры.
07 Обрыв в цепи питания потенциометра V68 заслонки регулировки температуры.
08 Короткое замыкание в цепи питания потенциометра V68 заслонки регулировки температуры.
09 Обрыв в цепи датчика G62 температуры охлаждающей жидкости.
10 Короткое замыкание в цепи датчика G62 температуры охлаждающей жидкости.
11 Обрыв в цепи датчика G86 температуры в салоне.
12 Короткое замыкание в цепи датчика G86 температуры в салоне.
13 Бортовое напряжение в ходе последней поездки опускалось в пределы диапазона от 5В до 9,5В.
14 Компрессор А.К. выключен по 8-кратному срабатыванию датчика- выключателя F118.
15 Неправильно установлен мотор сервопривода V68 заслонки регулировки температуры.
16 Более чем однократное размыкание датчика-выключателя F118 в ходе последней поездки.

КАНАЛ №18 (см. рисЗ)

СЕГМЕНТ 1 (Горит)
Компрессор А.К. включен. СЕГМЕНТ 2 (Горит)
Вентилятор радиатора работает на
первой скорости. СЕГМЕНТ 3 (Горит)
Возрастают обороты холостого хода.
Примечание: не для всех моделей.

КАНАЛ № 7 (см. рис 4)

СЕГМЕНТ 1 (Горит или мигает)
Заслонка регулировки температуры
двигается в направлении «обогрев». СЕГМЕНТ 2 (Горит)
Заслонка выбора режима циркуляции
находится в положении «циркуляция». СЕГМЕНТЫ 3 и 5 (Горят)
Заслонка регулировки режима «в ноги /на
стекло» находится в положении «подача
воздуха через дефлекторы панели приборов». СЕГМЕНТ 4 (Горит)
Кран радиатора отопителя салона
находится в положении «закрыт». СЕГМЕНТ 5 (Горит, при отключенном сегменте 3)
Заслонка регулировки режима «в ноги / на стекло» находится в положении «подача воздуха через
дефлекторы панели приборов» и «в ноги / на стекло». СЕГМЕНТ 6 (Горит)
Заслонка регулировки режима «в ноги / на стекло» находится в положении «в ноги». СЕГМЕНТ 7

(Горит или мигает)
Заслонка регулировки температуры двигается в направление «охлаждение». СЕГМЕНТ 8 (Горит)
Компрессор А.К. включен. СЕГМЕНТ 9 (Горит)
Вентилятор системы охлаждения работает на первой скорости.

КАНАЛ № 17 (см. рис 5)

СЕГМЕНТ 1 (Горит)
Компрессор А.К. включен. СЕГМЕНТ 2 (Горит)
Компрессор А.К. выключен, датчик-выключатель F118 разомкнут СЕГМЕНТ 3 (Горит)
Компрессор А.К. выключен. Внешняя
температура ниже, чем +5С или выбраны
режимы «Есоn» или «Off». СЕГМЕНТ 4 (Горит)
Компрессор А.К. выключен. Бортовое напряжение ниже, чем 9,5В. СЕГМЕНТ 5 (Горит)
Компрессор выключен. Датчик-выключатель F73 разомкнут. СЕГМЕНТ 6 (Горит)
Компрессор А.К. выключен. Активизирован «kickdown».Примечание: компрессор А.К.
отключается на 3 2 секунд. СЕГМЕНТ 7 (Горит)
Компрессор выключен. Датчик-выключатель F14 или электронный термовыключатель F76
замкнут.

DimonRRRRR » 10 мар 2010 02:00

НЕИСПРАВНОСТИ КОТОРЫЕ НЕ ДИАГНОСТИРУЮТСЯ

В отличии от датчика G62 расположенного на корпусе крана печки, сам кран, а точнее заслонка, находящаяся в корпусе крана не подлежит проверке с помощью системы самодиагностики климат-контроля. С самой заслонкой ничего не происходит, но шпилька удерживающая ее со временем рассыпается я, т.к. сделана из железа, которое просто сгнивает. Как результат – падение заслонки и перекрытый канал подачи горячей ОЖ к радиатору печки. Проверить работоспособность крана просто. Снимаем кран, создаем вакуум на помпе (привод заслонки) и смотрим внутрь крана. Если заслонка не реагирует (не перемещается), то выход один – менять кран. К сожалению, данный кран___ (VAG-номер дам позднее) (для 100, 200/44-ый кузов) не подлежит ремонту и снят с производства, и заменен на ___ (100/С4). Разница в этих кранах одна – отсутствие датчика G62, по сигналу которого головное уст-во климата включает вентилятор печки V2. Соответственно подача теплого воздуха в салон начнется через 4-5 мин (действия климата по обрезанной программе), а не по сигналу датчика в зависимости от темп. ОЖ. А климат будет показывать неисправность.
Ремонт тут прост. Берем сломанный кран. Аккуратно отрезаем датчик G62 от корпуса крана (отрезать так, что бы получился патрубок с фланцем) и с помощью шланга и 2-х хомутов соединяем с новым краном ___. Датчик G62 устанавливать после крана, по направлению движения потока ОЖ (на корпусе крана есть стрелка-указатель).

Диагностируется только обрыв или замыкание датчика, но не его загрязнение. В случае, когда климат создает заданную темп в салоне (позиция AUTO),происходит автоматическое переключение потока воздуха из режима “в ноги/на стекло” в режим “подача воздуха через дефлекторы панели приборов” , а при падении темп. в салоне обратного переключения не происходит или происходит через очень большой промежуток времени. Виновата в этом пыль, толстый слой которой покрывает сам датчик и снижает его чувствительность. Кроме того, для четкой и быстрой работы датчика, рядом с ним установлен маленький вентилятор, который засасывает воздух из салона и направляет его на датчик. Соответственно, слой пыли, которой покрыт датчик достаточно толстый и мешает быстрому реагированию датчика на изменение темп воздушного потока, а значит правильной работоспособности климата.
Решение проблемы. Высосать грязь из датчика (не дуть туда, а именно высосать). Для тех, кому не лень — снять и прочистить датчик (ну очень неприятная процедура).

Испаритель покрыт пылью, причем настолько сильно, что больше напоминает по внешнему виду ковер. Кроме того, если не чистить моторный щит, то в испаритель попадают листья, грязь и все остальное, что летает на улице. И все это откладывается на ребрах испарителя со стороны салона. Кроме того, заслонка испарителя открывается с помощью вакуума, а закрывается при помощи пружины. Отсутствие пружины мешает нормальной работоспособности заслонки и соответственно работе климат-контроля.
Ремонт. Снять бардачок, приоткрыть заслонку испарителя и почистить от пыли-грязи. Заодно убедиться в наличии возвратной пружины и ее работоспособности (должна плотно закрывать заслонку).

4.Головное устройство климат-контроля.

Практически вечное и ломается крайне редко (перегоревшие лампочки не в счет). Но если ваша машина сделана до июля 88г, то кроме внешнего отличительного вида, есть и внутренние. Немцы просчитались, когда сделали включение обогрева заднего стекла и вкл воздуха в режим “на стекло” с одной кнопки. Со временем контакты этой кнопки выгорают и как результат – неисправность.
Ремонт. Покупаем на разборе такую же голову климата, а вкл обогрева заднего стекла выводим на отдельную кнопку в торпеде.

5.Мотор печки V2.

Скрип моторчика печки говорит о изношенности щеток (если еще не перестал работать совсем). Меняем щетки или весь мотор (моторы от машин до 88г.в и после 88г.в – не взаимозаменяемы!).
Ремонт прост. Вытаскиваем мотор V2 из корпуса печки (придется снять защитный пластик щита мотора, трапецию дворников, разъединить эл. разъемы проводки, открутить воздуховоды в ногах водителя и пассажира, вытащить соединительную проставку-кольцо между корпусом печки и испарителем, приподнять корпус печки (как правило приклеен немцами на герметик, придется оторвать), снять стопорное кольцо мотора печки) и осматриваем состояние щеток (мин длина 5-6 мм, оптимально 10-12 мм ) и состояние коллектора (как правило, незначительный износ) . Подбираем щетки и впаиваим их вместо старых. Подбор щеток — это не только длина и ширина, но и сопротивление материала из которого изготовлены щетки. Соответственно щетки от электроинструмента не подходят, т.к изготовлены не из чистого графита, а из графита с добавлением меди. Такие щетки за 2-3 месяца сточат коллектор мотора. Кроме того, в связи с увеличенным сопротивлением таких щеток, скорость вращения мотора печки будет значительно ниже, чем положено. Соответственно не будет нужного напора потока воздуха.

Если вся система климат-контроля работает исправно, темп мотора

90 -100 градусов (исправный термостат), кран печки исправен а тепла в салоне нет, то радиатор подлежит замене. Промывка-продувка — крайне бессмысленное занятие. ОЖ циркулирует по трубкам радиатора, в которых установлены рассекатели спиралеобразной формы для лучшей теплоотдачи. Данные рассекатели изготовлены из пластика и со временем начинают осыпаться мелкой крошкой, которая и забивает каналы для прохода ОЖ. Добавим к этому всю грязь, которая скопилась в рубашке двигателя и как результат – забитый наглухо радиатор.
Ремонт. Разбираем все так же как в п.5. Вытаскиваем корпус печки. Снимаем защелки скрепляющие половинки корпуса. Берем крестовую отвертку (длина жала не менее 40 см) и откручиваем 3 винта. Вытаскиваем старый радиатор, вставляем новый. В месте выхода патрубков из корпуса печки, обязательно промазываем герметиком. Иначе часть горячего воздуха будет идти не в салон автомобиля, а в это отверстие (отапливаем улицу). Собираем корпус печки. Устанавливаем все на свои места. Соединяем все эл. разъемы. Проверяем соединение корпуса печки и воздуховодов для задних пассажиров (убедиться в правильной и точной установке гофрированной соединительной резиновой проставки). Подключаем шланги ОЖ. Подача – шланг на котором стоит кран печки, цепляется к нижнему патрубку радиатора печки. Выход с радиатора печки — верхний патрубок.

Источник